Este lunes 25 de febrero el ingeniero ferroviario Andreas Hoffman realizó una precisa evaluación de los nuevos trenes del servicio Alameda-Rancagua de la Empresa de Ferrocarriles del Estado EFE), a través de unos posteos en la red social Twitter.

En la plataforma Hoffman valoró al inversión de la empresa estatal, pero entregó unos tips y sugerencias sobre cómo se podría mejorar el servicio.

A continuación lo escrito por el especialista:

Hace unos días probé los nuevos trenes de EFE para el servicio Alameda-Rancagua. Gratamente sorprendido, aunque hay mucho potencial para mejorar.

Hace unos días probé los nuevos trenes de @EFETrenesChile para el servicio Alameda – Rancagua. Gratamente sorprendido, aunque hay mucho potencial para mejorar 🧵⬇️#trenesparachile pic.twitter.com/UMZoXeNv5E

— Andreas Hoffmann (@and_hoffmann) July 25, 2022

LO BUENO: con 78,5 metros de largo y tres coches, salimos del paradigma de trenes ridículamente cortos que ha marcado las últimas dos décadas (MT Nos, Merval). El ancho de 3 metros es también un avance en la dirección correcta y tienen una aceleración envidiable.

A MEJORAR: Más coches intermedios: la demanda está comprobadísima y los equipos pueden ser fácilmente ampliados en forma modular. Capacidad hay. Trenes de 5 coches (128 metros) son un buen largo objetivo, con formaciones dobles en horas punta.

Layout interior: la distribución de asientos 3+2 es loable pero en este caso no se logra el objetivo ppal: la comodidad del pasajero. Asientos de ~50cm y un pasillo de dimensiones similares quedan muy apretados. Quizás un 2+2 con mejores asientos permita mejorar flujos.

2. Layout interior: la distribución de asientos 3+2 es loable pero en este caso no se logra el objetivo ppal: la comodidad del pasajero. Asientos de ~50cm y un pasillo de dimensiones similares quedan muy apretados.
Quizás un 2+2 con mejores asientos permita mejorar flujos. pic.twitter.com/Df5aMsf4mt

— Andreas Hoffmann (@and_hoffmann) July 25, 2022

Sumado a eso, la falta de espacios multiuso y de alto tráfico satura rápidamente el tren y no lo posiciona como opción atractiva para personas con sillas de rueda, coches, bicicletas o maletas. Un ejemplo de distribución son las últimas dos fotos.

Sumado a eso, la falta de espacios multiuso y de alto tráfico satura rápidamente el tren y no lo posiciona como opción atractiva para pp. con sillas de rueda, coches, bicicletas o maletas. Un ejemplo de distribución son las últimas dos fotos. pic.twitter.com/LfZ2Mronjb

— Andreas Hoffmann (@and_hoffmann) July 25, 2022

Tamaño de flota: tema recurrente, pero pedir sólo 6 unidades impide generar una oferta más atractiva (formaciones dobles, más frecuencias) y optimizar el ciclo de vida del equipo (0 flota de reserva) en un corredor de alta demanda.

En resumen: una buena compra que ya quedó corta. Dado que (a más tardar) en el mediano plazo ampliar la flota será inevitable,

@EFETrenesChile debe asumir que trenes más largos, anchos (infraestructura permite hasta 3,4 metros) y con un par de prestaciones más deben ser la norma.

Horarios del Tren Alameda-Rancagua

Durante los últimos meses el servicio ferroviario Alameda-Rancagua, también conocido por su nombre tradicional Metrotren Rancagua, ha recibido un gran impulso con la adquisición de nuevos trenes por parte de EFE.

Es así como cada día son cerca de 25 los servicios por sentido que recorren los cerca de 90 kilómetros que separan las capitales de las regiones Metropolitana y de O´Higgins.

En el siguiente gráfico puedes ver el itinerario programado para el mes de julio, incluyendo por un lado las salidas de lunes a viernes y en un apartado, los días sábado y domingo.

Los servicios incluyen la posibilidad de portar bicicletas en el caso de las estaciones Alameda, Paine y Rancagua.

¡Súbete a la movilidad sustentable!

Inscríbete en #EFEBike y combina 🚆 + 🚲
👉 Disponible en estación #Rancagua y #Paine pic.twitter.com/1VoD7gFagz

— Tren Rancagua – Estación Central (@EFE_Rancagua) July 25, 2022